Új megközelítés a műszaki vizsgákon: fokozódhat az ellenőrzések szigorúsága.

A PN-mérés most már a benzines motorokat is fókuszba állítja a dízel után. Ez a módszer már fiatalabb járműveket is leleplezett Németországban.

Az Európai Unió legújabb javaslata alapján a jövőben a műszaki vizsgák során bevezethetik a dízelautók esetében már alkalmazott részecskeszám-mérést, más néven PN-mérést (Partikelszám-Messung). E lépés célja, hogy részletesebb és pontosabb rálátást nyújtson az autók valós kibocsátási adataira, különös figyelmet fordítva a kipufogógázokban található apró, az egészségre káros részecskék mennyiségére. Az új javaslat különlegessége, hogy nem csupán a modern dízeljárművekre vonatkozik, hanem kiterjed a benzinüzemű autókra is, így szélesebb spektrumot ölel fel a környezetvédelmi intézkedések terén.

A PN-mérés technológiai szempontból nem teljesen újdonság: Németországban már 2023 óta alkalmazzák az Euro 6/VI környezetvédelmi kategóriába tartozó dízeljárművek vizsgálatakor. A tapasztalatok alapján ezen eljárás sokkal pontosabban képes azonosítani a kipufogógázokban található szennyező anyagokat, mint a korábbi módszerek, amelyek gyakran nem tükrözték a valós kibocsátási adatokat. Ez a fejlesztés kiemelten fontos lehet a nagyvárosok levegőminőségének javítása és a lakosság egészségének védelme szempontjából.

Fiatal dízelmotorok is megbotlásra kényszerülhetnek a teszt során.

A német tapasztalatok alapján megállapítható, hogy a PN-mérés szigorúbb követelményei következtében még az öt évnél fiatalabb dízelautók is gyakran nem teljesítik az elvárt normákat. Ezt a jelenséget részben azok a típusok okozzák, mint például egyes Ford modellek, amelyek meglepően gyorsan tapasztalnak meghibásodásokat a részecskeszűrő rendszerükben. Ennek következményeként Németországban a gyártó 164 ezer járművet hívott vissza, mivel ezek a modellek nem tudták teljesíteni az előírt határértékeket.

A PN-mérés nem csupán egy újabb lépés a minőségellenőrzési folyamatban, hanem egy olyan eszköz, amely képes felfedni a valós környezeti és műszaki kihívásokat. Ezeket a problémákat a hagyományos vizsgálati módszerek gyakran figyelmen kívül hagyják, így a PN-mérés révén új perspektívát nyerhetünk a helyzetek alaposabb megértéséhez.

A német vizsgáztatószervezetek - a TÜV és a GTÜ - szerint a módszer sikeres, és megbízható adatokkal szolgál. A statisztikák alapján a PN-mérés képes kimutatni a hibákat nemcsak az idősebb, hanem az újabb járművek esetében is, ami hosszú távon hozzájárulhat a közlekedés környezetbarátabbá tételéhez.

Az intézkedés célja, hogy részletesebb és valósághűbb információkat nyújtson az autók valódi kibocsátásáról, kiemelve a kipufogógázban előforduló apró, egészségügyi szempontból káros részecskék mennyiségét - fotó: Shutterstock.

Vita az idősebb dízelek vizsgálatáról

A tervezett szigorítás egyik legnagyobb vitát kiváltó aspektusa az, hogy vajon indokolt lenne-e az új mérési módszer bevezetése a régebbi, Euro 5b szabványnak megfelelő dízelautókra is. E kérdéskör körül már korántsem tapasztalható egységes vélemény.

Az Európai Unió és a TÜV szakértői szerint indokolt lenne a PN-mérés bevezetése bizonyos járművek esetében, hiszen ezáltal pontosabban azonosíthatók azok az autók, amelyek jelentős mértékben hozzájárulnak a környezetszennyezéshez. Ezzel szemben a GTÜ képviselői úgy vélik, hogy ez a lépés felesleges lenne, mivel az érintett járművek régebbi kibocsátási normák alapján készültek, és nem biztos, hogy megfelelnek a legújabb technológiák elvárásainak. Továbbá, az ehhez szükséges alkatrészek cseréje gyakran nem kivitelezhető, vagy csak rendkívül magas költségekkel járna.

Ez a diskurzus világosan rámutat arra, hogy noha a célunk közös - a levegő minőségének javítása - az alkalmazott módszerekkel kapcsolatban még mindig jelentős eltérések tapasztalhatók az iparági szereplők és a szabályozó hatóságok véleménye között.

A benzines járművek emisszióját is alaposan megvizsgálnák.

Az egyetértés már teljes mértékben kialakult abban a kérdésben, hogy a részecskeszám-mérések kiterjesztése a benzines járművekre is elengedhetetlen. Szakértők hangsúlyozzák, hogy a modern benzines motorok, különösen a közvetlen befecskendezésűek, hasonló szintű részecskekibocsátást produkálhatnak, mint a dízelmotorok. Mivel ezek a motorok is tartalmazhatnak elhasználódott vagy hibás alkatrészeket, indokolt lenne a kibocsátási értékek szigorúbb felügyelete és ellenőrzése.

Az új vizsgálati eljárás nem csupán a dízelmotoros járművek szigorúbb ellenőrzésére irányul, hanem szélesebb perspektívából közelíti meg a személyautók környezeti hatásainak alaposabb értékelését is.

Bevezetés? Hát, az még várat magára!

Lényeges hangsúlyozni, hogy a PN-mérés bevezetése egyelőre nem minősül végleges döntésnek, és a gyakorlati alkalmazásának megvalósulása biztosan nem fog egyik napról a másikra megtörténni. A döntéshozatali folyamat rendkívül időigényes: először jogi szempontból is meg kell határozni, hogy vajon szükség van-e egyáltalán az új típusú vizsgálatra, ezt követően pedig a technikai és szabályozási kereteket is alaposan ki kell dolgozni.

Ezután a mérőműszerek gyártóinak kell fejleszteniük az új eszközöket, szoftvereket, amelyek megfelelnek az előírásoknak. Csak ezt követően kerülhet sor a forgalmazásra, a vizsgabázisok technikai felkészítésére, valamint a szakemberek oktatására. Mindez hónapokat, de akár éveket is igénybe vehet.

Addig tehát marad a jelenlegi rendszer, de minden jel arra utal, hogy a jövőben a részecskeszám-mérés meghatározó eleme lehet a műszaki vizsgák új generációjának.

Forrás: index.hu

Természetesen! Íme egy egyedi változat: **Indexkép forrása: pexels.com** Ha bármilyen más szöveget szeretnél átkonvertálni, csak jelezd!