Valóban úgy tűnik, hogy a kínai autótulajdonosok néhány év elteltével hajlamosak eladni vagy lecserélni járműveiket. Ennek hátterében több tényező is állhat, mint például a gyors technológiai fejlődés, a környezetvédelmi szempontok, valamint a piaci trend
A kínai autókról sokféle kép él az emberek fejében, de a valóságot gyakran torzítják a tévhitek. Az egyik népszerű elképzelés szerint Kínában a járművek nem bírják sokáig, és a tulajdonosok szinte pillanatok alatt megválnak tőlük. De vajon valóban így van? Tényleg jellemző, hogy a kínai vásárlók pár év után lecserélik autóikat? Érdemes alaposabban utánajárni a helyzetnek, hogy tisztább képet kapjunk a kínai autógyártás valóságáról és a fogyasztói szokásokról.
2025-ben már nem engedhetjük meg magunknak, hogy tévhiteink legyenek a kínai autókkal kapcsolatban. Európában is egyre nagyobb teret hódítanak a kínai márkák, új gyártók neveit kell megtanulnunk, sőt, kínai autógyár épül Magyarországon is. A kínai autók itt vannak, és főleg itt lesznek velünk, különös tekintettel az elektromos autókra. Nem árt tehát eloszlatni a tévhiteket!
Nemrégiben egy népszerű rádióműsorban hallgattam meg egy neves autóipari szakértő beszélgetését Kínáról és az ottani autópiac sajátosságairól. A legtöbb információ már ismerős volt számomra, de egy dolog különösen felkeltette a figyelmemet: a szakértő megemlítette, hogy a kínaiak szinte elhajítják az autóikat néhány év használat után, és hogy a használtautó-kereskedelem szinte ismeretlen fogalom az országban. Ez annyira meglepett, hogy úgy döntöttem, utána nézek a témának!
Tradicionálisan valóban igaz a fenti megállapítás, ám a használtautó-piac az elmúlt évtizedben Kínában is felpörgött, valamint a járműpark átlagéletkora is megnőtt. 2023-ban az előző évhez képest 14,88 százalékkal bővült a használtautó-piac Kínában, ami azt jelenti, hogy összesen 18,4 millió használt autó cserélt gazdát. Ez hatalmas számnak hangzik - főleg, ha arra számítunk, hogy Kínában nem jellemző az autók használtan való adás-vétele. Ugyanakkor ennél jócskán több, 31,6 millió új autót helyeztek forgalomba 2023-ban az országban - Európában éppen ellenkező tendencia figyelhető meg. Akár a nagyobb piacokra, akár Magyarországra koncentrálunk, mindenhol az a jellemző, hogy használtan több autót adnak el, mint újonnan.
Beszédes a járművek átlagéletkora is: Kínában jelenleg mintegy 7 év körül mozog az személyautók átlagos életkora, Magyarországon 16 körül van ez a szám, de még Németországban is bőven 10 évnél idősebb az autópark. Vagyis tényleg hamarabb cserélik le az autóikat a kínaiak, bár az olló zárul. 2016-ban ugyanis még 3,88 volt az autók átlagéletkora, a Statista várakozásai szerint 2030-ra viszont már a 8 évet is meghaladhatja.
A kínai autóipar felemelkedése egyértelmű egy új technológiának, az akkumulátoros elektromos hajtásnak köszönhető. Emiatt jutottunk el oda, hogy a kínai márkák piaci részesedése hazájukban 2019 és 2024 között 37 százalékról több mint 60 százalékra nőtt, miközben a német gyártók visszaestek 26 százalékról 16 százalékra. A külföldi cégek - mint a Volkswagen vagy a General Motors - egyre inkább a közös fejlesztésekre és beszerzésre támaszkodnak. Nyilván önmagában az elektromos hajtás megjelenése és elterjedése még nem lett volna elég a kínai hódításhoz, de e transzformáció nélkül aligha ismernénk ennyi kínai márka nevét Európában.
Az elektromos autók terjedése állhat az átlagéletkor növekedése mögött is: bár az akkumulátorok élettartama változó, általánosságban elmondható, hogy legalább 7-8 évig tudják az eredeti hatótávolságuk 80-90 százalékát. Ameddig ezt a szintet képesek tartani, addig nem érdemes "eldobni" őket. Emellett az autók informatikai tartalma, "techesedése" is indok lehet arra, amiért egy kínai felhasználó tovább tart ki az autója mellett. Végezetül a minőségi javulást se vessük el: azzal, hogy egyre inkább exportra dolgoznak a kínai gyártók, magasabb (vagy akár fogalmazhatunk úgy is, hogy másfajta) minőségi elvárásokat kell teljesíteniük, aminek hála az autóik is tartósabbak lesznek, azokat már nem érdemes 3-4 év után lecserélni.
A statisztikák tanúsága szerint a kínai és európai autós fogyasztói kultúra egyre inkább közelít egymáshoz, amihez az elektromos járművek elterjedése jelentős mértékben hozzájárul. Ugyanakkor nem ajánljuk olvasóinknak, hogy kínai autómárkákra specializálódott veteránautós klubokat hozzanak létre!
